Segunda-feira, 13 de Junho de 2011

 

 

 

Este vídeo foi feito em cima do joelho :(

Mas aqui fica o tributo á Segurança Máxima

 

 

(Agradeço que quem não concorde com a publicação de alguma destas fotos que fale agora ou se cale para sempre)

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publicado por onossoblog2 às 22:48

Domingo, 05 de Junho de 2011

Conheça a montanha russa mais veloz do mundo, a Formula Rossa, no parque temático da Ferrari, que vai dos 0 a 240 km/h em apenas 4,15 segundos...

 

 

 

A Formula Rossa, a última palavra em montanha-russa de velocidade, é uma das atrações do maior parque temático coberto do mundo – o Ferrari World, situado em Yas Island, em Abu Dhabi, nos Emirados Árabes Unidos. Este passeio sem igual leva os amantes da velocidade de 0 a 240 km/h em apenas 4,15 segundos para sentir a aceleração alucinante como num carro de Fórmula 1. Acompanhe o trabalho do gerente de construção Andreas Granig e da sua equipa da empresa Intamin enquanto eles lutam contra condições adversas no ambiente do deserto para construir um sistema de propulsão nunca visto no mundo. 20.800 cavalos de potência impulsionam o carrinho da montanha-russa - inspirado num carro da Ferrari da Fórmula 1 - a uma altura de 52 metros e então leva-o a percorrer dois quilómetros de curvas, subidas e descidas. Confira o dramático processo de montagem a 50 metros do solo. Na sua busca por velocidade, os engenheiros superaram o calor e os perigos – tudo pelo título da montanha-russa mais veloz do mundo.

 

Download: http://www.fileserve.com/file/mdAGk2A (Excelente Qualidade)

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Sexta-feira, 27 de Maio de 2011

Após milhares de Kms em LX e arredores encontrei finalmente este sinal.

 

 

Portela:

 

 

 

 

            "Paragem de veiculos afectos ao transporte de crianças"

   

 

 

 

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Terça-feira, 17 de Maio de 2011

Ora aqui está uma bela sinalização.

 

Em que é ficamos

 

Posso ou não posso?

 

Aguardamos comentarios

 

 

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Quarta-feira, 11 de Maio de 2011

 

 

Brasil

 

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Sexta-feira, 06 de Maio de 2011

 

 

 

 

 

 

 

Pois é, o nosso post lamentavelmente foi CENSURADO.

 

Aqui fica o comentario deixado pela escola de condução em causa:

 

 

 "Exmo. Sr. Pedro Ribeiro. Venho por este meio pedir delicadamente que retirem as fotografias relativamente aos carros da escola de condução Neuropa. Como devem saber estão a cometer uma prática de crime por não terem pedido autorização para a respectiva divulgação de imagens (Artigo 199.º - Gravações e fotografias ilícitas do capítulo Dos crimes contra outros bens jurídicos pessoais - Código Penal). Fico a aguardar o vosso contacto caso pretendam mais esclarecimentos. Sem mais nenhum assunto de momento, Com os melhores cumprimentos, Leonardo ADV"


 

 

 

 

Pois aqui fica a nossa resposta:

 

 

 

Tal como foi solicitado, todo o post que relatava uma situação de incumprimento às regras do código da estrada por uma escola de condução de Lisboa, foi retirado.

 

 

 

Devo salientar que não é nosso interesse publicar uma fotografia contra a vontade de qualquer pessoa (incluindo a pessoa colectiva - escola de condução). Perante a manifestação pela escola de condução de que não pretendia as fotografias no blog, as mesmas foram retiradas.

 

 

 

Recordo ainda que as fotografias foram tiradas num local público, onde estavam estacionadas outras viaturas. Pelo que, não seria necessário o consentimento expresso de todos os proprietários das viaturas que surgem nas fotos. Apenas poderíamos (eventualmente) incorrer na prática de um crime se continuássemos com as fotografias publicadas depois de uma manifestação (da pessoa colectiva ou de outra pessoa que se sentisse lesada pela foto) no sentido de ser contra a sua vontade a sua publicação.

 

Neste sentido, pretendo esclarecer que em momento algum pretendemos prejudicar a imagem de alguém, assim, como neste caso em concreto, não pretendemos prejudicar a escola em questão. Se o objectivo fosse prejudicar a escola teria sido mais fácil chamar a PSP e pedir que fosse autuado, sendo aplicada a coima devida.

 

 

 

O nosso objectivo é a divulgação de casos como este e a chamada de atenção para os erros cometidos. Acreditamos que só assim se consegue melhorar e contribuir para uma sociedade mais justa e para a melhoria da cidadania.

 

Alerto mais uma vez para a necessidade de pensar nos outros. Essencialmente para aquele que está ao nosso lado. Será que temos noção da percentagem de acidentes (de mortes) que ocorrem nas passadeiras devido ao estacionamento indevido das viaturas? Será que uma pessoa quando estaciona antes ou em cima de uma passadeira (principalmente, atendendo ao facto de ser perto de uma das escolas mais movimentadas de Lisboa - onde existe movimento de crianças a quase toda a hora) pensa que pode estar a contribuir para mais uma morte?

 

 

 

De qualquer forma, penso que o objectivo do post foi conseguido - O simples facto de ter colocado o post no blog provocou uma reacção da escola de condução em questão. Acredito sinceramente que estarão alerta no futuro e pensarão duas vezes antes de estacionar a menos de 5 metros de uma passadeira. Acredito que todos cometemos erros. Mas também acredito que o importante é haver um esforço conjunto para evitar esses erros no futuro.

 

 

 

TODOS OS CIDADÃOS TÊM O DEVER CÍVICO DE CHAMAR A ATENÇÃO PARA OS ERROS COMETIDOS.

 

 

 

 

 

 


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publicado por onossoblog2 às 15:00

Terça-feira, 19 de Abril de 2011

Para começar temos 2 tipos de refrigeração do motor num automóvel: a ar e e por líquido. Dentro da refrigeração por líquido temos o sistema simples de termosifão e o sistema de refrigeração forçada via bomba de água. Em ambos os casos, o sistema é pressurizado e estanque.

Refrigeração por ar

Os motores com pouca necessidade de arrefecimento devido às suas características de utilização e de potência específica utilizam o sistema de refrigeração por ar, quer seja forçada ou por simples convecção. Como exemplos mais conhecidos, temos o VW Carocha, o Citroën 2CV e grande parte das motos monocilíndricas.





Refrigeração líquida por termosifão

Este tipo de refrigeração é utilizado hoje em dia em geradores diesel ou motores estacionários de baixa potência.
Devido à sua simplicidade - não necessita de bomba de água, radiadores com circuito de disparo dedicado, elementos que encarecem uma viatura - este sistema foi adoptado em carros citadinos e nos primórdios do automóvel. Como exemplo, podemos dar o Fiat 500 "Topolino".



Este sistema usa um princípio simples de funcionamento. Simples, mas suficientemente poderoso para criar as grandes correntes oceânicas, responsáveis pelo clima mundial, entre outros aspectos.
Tendo em conta que um líquido ao aquecer se torna menos denso, este vai subir em relação às zonas mais frias. Assim, a água fria proveniente do radiador sobe dentro do motor, saindo por uma mangueira até ao topo do radiador onde irá arrefecer e descer. Este ciclo repete-se e cria a circulação da água no interior do motor, arrefecendo-o.
Este sistema é de circuito fechado pressurizado, que evita perdas de água e ao mesmo tempo aumenta o ponto de ebulição do líquido refrigerante, como se fosse uma panela de pressão utilizada vulgarmente na cozinha.





Motor estacionário com sistema de termosifão refrigerado por radiador



Refrigeração líquida por bomba recirculante

Agora é que a coisa se complica.
Relativamente aos outros sistemas mais simples de arrefecimento, a refrigeração líquida por bomba recirculante usa mais uns quantos componentes necessários ao seu bom funcionamento - bomba de água, termóstato, válvulas.



Na foto acima podemos ver os componentes deste sistema de refrigeração, bem como o esquema de circulação do líquido refrigerante.

Ao contrário do sistema por termosifão, este utiliza uma bomba de água para forçar a circulação do líquido dentro do motor.
Um componente-chave deste sistema é a válvula do termóstato. O que esta válvula faz é gerir a passagem do líquido do motor para o radiador.


Termóstato

Quando o líquido de refrigeração está frio, esta válvula fecha-se e faz com que o líquido retorne ao motor. Quando o líquido atinge uma temperatura pré-estabelecida, cerca de 90ºC, a válvula abre-se e deixa o líquido passar pelo radiador, arrefecendo desta forma.



Bomba de água

Quando o ar que passa pelo radiador não é suficiente para baixar a temperatura do líquido refrigerante, é accionada uma ou mais ventoínhas que forçam o ar entre as alhetas do radiador, o que irá diminuir a temperatura do líquido.


Radiador com ventilador e tubagens


Refrigeração líquida com gestão térmica electrónica

Nos últimos anos, a Bosch desenvolveu em parceria com diversos fabricantes uma evolução do velhinho sistema de refrigeração do motor de controlo mecânico, dotando as centralinas de controlo electrónico do motor com um módulo de gestão térmica.
Este sistema inteligente controla através de uma bomba eléctrica, electroválvulas e actuadores, a circulação do líquido refrigerante. Deste modo, o motor funciona a temperaturas mais elevadas de forma controlada, aumentando a eficiência do motor de combustão interna.
A gestão gere também a quantidade de ar que passa pelo radiador abrindo ou fechando persianas atrás da grelha frontal do veículo; este processo ajuda igualmente a melhorar a aerodinâmica doveículo, contribuindo para menor consumo de combustível e emissões poluentes.
Este sistema está a ser estreado pela BMW nos seus modelos mais recentes.




Líquido refrigerante

Tem-se falado neste artigo várias vezes sobre o líquido de refrigeração que circula no interior do motor.
Este é constituído por uma mistura de água e um anti-congelante, normalmente, um álcool de nome etilenoglicol. 



Deve-se ter cuidado, ao repôr o nível do líquido, com as proporções máximas admissíveis, 60/40 de anti-congelante/água. Ao contrário do que se possa pensar, demasiado anti-congelante pode provocar falhas gravíssimas no circuito de arrefecimento do motor!

Deve-se também guardar cuidadosamente as garrafas de anti-congelante em casa, fora do alcance das crianças e dos animais, pois o etilenoglicol e similares possuem um sabor doce que esconde a sua toxicidade mortal.


Cuidados a ter

A manutenção do sistema de refrigeração do nosso automóvel pode ser feita de forma simples, ao alcance de todos, evitando desastres potenciais de valor monetário muito elevado.

Antes de qualquer intervenção, deve-se deixar arrefecer o motor e abrir sempre com cuidado quaisquer tampas do circuito de refrigeração, sob o risco de queimaduras graves.


1-Nível do líquido de refrigeração
Junto ao motor ou junto do radiador, temos o vaso de expansão. O nível de líquido deve ser verificado com o motor frio pelo menos uma vez por mês e/ou antes de viagens mais longas, especialmente no Verão. O líquido deve estar situado entre os níveis máximo e mínimo, marcados no plástico.
Se apresentar uma coloração castanha ou escura, ao invés do normal verde ou laranja, deve-se contactar uma oficina para mudar o líquido refrigerante e detectar possíveis falhas ou fugas no circuito.

Vaso de expansão

2-Radiador
O radiador deve-se apresentar livre de obstruções como folhas, plásticos, papéis, terra, etc. 
As obstruções  não permitem uma circulação correcta do ar entre as alhetas do radiador, provocando um arrefecimento deficiente do líquido de refrigeração.

3-Fumo branco 
Pode acontecer que de um momento para o outro vejamos fumo branco a sair de dentro do capôt ou pelo escape, água na vareta de medição do nível de óleo do motor ou óleo à superfície do líquido de refrigeração no interior do vaso de expansão (mais raro).
Regra geral, isto indica uma junta de cabeça queimada ou mesmo uma fuga grave de líquido refrigerante através de uma fissura no bloco do motor ou na cabeça do mesmo.
É sinal de que vêm aí tempos difíceis para a carteira se não tomarmos a decisão urgente de levar o automóvel para uma oficina.

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publicado por onossoblog2 às 14:21

« em : 14 Janeiro , 2010, 23:15:24 »
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Bomba de injecção
Elemento fundamental do sistema de alimentação e que distribui o gasóleo pelos vários cilindros, gerando para isso pressões elevadas. Estas podem ter características diversas.

Catalisador
O catalisador é um elemento com o aspecto de uma panela de escape e que tem como principal função transformar alguns dos elementos dos gases de escape. No caso dos diesel, o elemento mais nocivo é o óxido de nitrogénio, não justificando a maior complexidade dos catalisadores utilizados pelos modelos a gasolina.

Common rail (rampa comum)
Consiste numa técnica de injecção já usada anteriormente pela Fiat: o Croma utilizou o primeiro motor de injecção directa aplicado a um automóvel. Com este sistema consegue-se uma pressão de injecção elevada e acumulada numa rampa comum a todos os cilindros. A principal vantagem consiste em melhorar o rendimento, diminuir o consumo e o ruído.

Diesel
Normalmente associa-se a palavra Diesel ao tipo de combustível utilizado, ou seja, ao gasóleo. No entanto, a origem do nome liga-se ao criador deste motor, o engenheiro alemão Rudolf Diesel, que em 1892 publicou em Berlim um trabalho intitulado “Teoria e construção de um motor térmico racional” de onde viria a nascer o primeiro motor com o seu nome, nos finais do século passado e destinado à indústria.
Rudolf Diesel nasceu em Paris (1858), de pais alemães, mas cedo se transferiu para Londres. Concluiu os seus estudos superiores já na Alemanha onde se fixou. O sucesso dos seus motores deu-lhe a fama mas não o proveito. Em 1913, desapareceu no naufrágio de um barco, ao cruzar o Canal da Mancha.

Injector
É uma peça de grande precisão que tem a função de injectar o gasóleo no interior do cilindros, pulverizando-o de forma a criar uma mistura ar/combustível bastante homogénea para que a sua inflamação seja eficaz. Actualmente, existem injectores de orifícios múltiplos que conseguem que o gasóleo seja introduzido dentro do motor como um “spray”. Esta tecnologia contribui para uma diminuição do consumo e um controlo mais eficiente dos gases de escape.

Injector bomba
Este tipo de injector foi criado em 1994, pela Bosch, e tem a vantagem de associar a cada injector uma pequena bomba. Consegue-se desse modo eliminar a bomba de injecção central. A grande vantagem deste sistema consiste na pressão de injecção que pode chegar aos 2000 bares, independentemente do regime de funcionamento do motor. A VW anunciou já este sistema para o novo motor 1.9 Tdi (115 CV) conseguindo um binário superior a 30 Kgm. 

Injecção directa
O princípio consiste em injectar directamente o gasóleo dentro da câmara de combustão. A vantagem reside no melhor rendimento do motor (15 a 20 por cento) em relação a um diesel tradicional. A Fiat (1988) e a Audi (1990) foram as pioneiras nesta matéria em relação aos motores de automóveis.

Injecção indirecta
Ao contrário da injecção directa, o combustível começa por ser injectado para uma pré-câmara onde é inflamado, precisando para isso de uma vela de pré-aquecimento.

Intercooler
O “intercooler” é um permutador de calor que serve para baixar a temperatura do ar de admissão. Existem dois tipos: ar/ar ou ar/água. Ao diminuir a temperatura entre 50 e 80 graus, o “intercooler” aumenta a densidade do ar e, consequentemente, a percentagem de oxigénio (comburente). O resultado é uma melhoria significativa do rendimento, conseguindo-se aumentar a potência ao mesmo tempo que se consegue baixar o consumo. O “intercooler” ajuda, ainda, a reduzir os esforços térmicos aumentando a durabilidade do motor.

Motor atmosférico
Num motor atmosférico a alimentação é feito por ar que entra nos cilindros à pressão atmosférica. Actualmente, uma grande parte dos motores mais pequenos são atmosféricos, embora num futuro muito próximo se preveja que esta situação se altere.

Motor diesel
Motor térmico que funciona com gasóleo. Injectado dentro da câmara de combustão, no momento final da compressão, o gasóleo inflama-se devido ao aumento da temperatura. 

Pré-aquecimento
Corresponde à fase inicial de aquecimento da pré-câmara com o objectivo de melhorar o arranque a frio dos diesel. 

Ponto de equilíbrio
O ponto de equilíbrio quilométrico entre um automóvel com motor diesel e o seu homólogo a gasolina é um excelente indicador para um potencial comprador. Este ponto de equilíbrio dá a indicação da distância a percorrer com um diesel para compensar os encargos financeiros acrescidos em relação ao gasolina.

Sobrealimentação
Um motor sobrealimentado tem necessariamente um turbocompressor que aumenta a quantidade de ar que entra no cilindro.

Turbo
É um órgão mecânico que utiliza a energia dos gases de escape para forçar a entrada de ar nos cilindros. Ele é composto por uma turbina e um compressor unidos pelo mesmo eixo. Em funcionamento, a turbina é accionada pelos gases de escape dos quais recupera uma parte da energia. O movimento é transmitido ao compressor centrífugo que aspira o ar de admissão e o comprime graças à velocidade de rotação do motor. 
Nos motores mais desportivos pode alcançar as 10 000 rpm.

Turbo de baixa pressão
Enquanto num turbocompressor normal a pressão é quase sempre superior a 1 bar, nos de baixa pressão esse valor nunca ultrapassa os 0,5/0,6 bares. Por exemplo, a diferença entre as versões de 82 e 100 CV do motor 2.0 Di16V Ecotec da Opel reside não só na existência de um permutador de calor (intercooler) na versão mais potente, como na diferença da pressão exercida pelo turbo; no caso da versão de 82 CV ela é mais baixa.

 

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Quinta-feira, 14 de Abril de 2011

Quando comprar um carro certifique-se que ele tem ESP (controlo de Estabilidade), se não tem, mais vale largar 500 euros e adicionar este sistema de segurança. ( Segurança Activa)

 

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Quarta-feira, 13 de Abril de 2011

 

 

 

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Terça-feira, 12 de Abril de 2011

Já disponivel para download:  


http://www.multiupload.com/TV3U382628
http://www.multiupload.com/4OEMPD2LE6

 

 

 

 

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Sexta-feira, 08 de Abril de 2011



Aqui fica uma rua onde é proibido a ministração do ensino automóvel  (Rua Prof Gomes Teixeira, Campo de Ourique), Presidência do Conselho de Ministros

 

Se encontrarem mais alguma avisem

 

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publicado por onossoblog2 às 23:30

Quarta-feira, 06 de Abril de 2011

Uma automobilista norte-americana gravou o momento em que um toro de madeira foi projectado contra a sua carrinha Kia, acabando por atravessar o vidro pára-brisas sem provocar ferimentos à ocupante do veículo.

 

 

O insólito acidente ocorreu numa auto-estrada em Shelby, na Carolina do Norte (EUA), quando um veículo que seguia à frente da carrinha de Wendy Cobb passou por cima do toro de madeira, projectando-o para trás.

Wendy Cobb disse que estava a gravar a estrada com o seu telemóvel por ter ficado assustada com as constantes ultrapassagens dos dois veículos pesados que estavam à sua frente.

"Sei que tive imensa sorte. A maior parte dos danos foram no pára-brisas e no tejadilho", disse a automobilista ao site Jalopnik.

O acidente foi colocado no You Tube, onde já foi visto mais de 500 mil vezes, mas também enfrentou acusações de não passar de uma montagem. Wendy Cobb acabou por proibir comentários ao seu vídeo.
 
 

 

 

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publicado por onossoblog2 às 14:53

Quarta-feira, 23 de Março de 2011

Segundo o site Daily Mail, o empresário havia levado o carro ao concessionário para resolver um problema no motor. No entanto, o problema não foi resolvido e o carro ainda veio de lá com uma moça na chaparia.
Revoltado com o péssimo atendimento recebido, o proprietário tentou contato com algum responsável pela empresa e até contatou o gerente de vendas da marca, mas tudo em vão...
Inconformado com toda essa situação, resolveu fazer esse bizarro protesto... Veja o Video  (Era o que eu devia fazer em relação ao meu OPEL), diga se de passagem que é um belo carro mas as oficinas OPEL SÃO MUITO MÁS, é pena não ser rico.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Terça-feira, 15 de Março de 2011

Os pneus em melhor estado devem estar sempre colocados no eixo traseiro.

 

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publicado por onossoblog2 às 14:26

Sexta-feira, 28 de Janeiro de 2011

 

Finalmente alguma justiça neste país.  (AFINAL NÃO FOI FEITA JUSTIÇA. ESTE CONDUTOR APANHOU 6 MESES DE PRISÃO MAS EM PENA SUSPENSA, OU SEJA, VAI PRESO SE VOLTAR A COMETER UM CRIME) Parabéns

 

O homem que a 2 de Janeiro conduziu quatro quilómetros em contramão na A29, na zona de Gaia, tendo depois sido interceptado com 1,88 gramas de álcool por litro de sangue, foi condenado a seis meses de prisão e proibido de conduzir por sete meses.

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publicado por onossoblog2 às 09:52

Segunda-feira, 24 de Janeiro de 2011

 

 

 

 

 

 

Novo desportivo da Ferrari chama-se «FF», um acrónimo de “four seats, four wheel drive” (quatro lugares, tracção 4x4)...

 

Fui testar este novo modelo, usei o ordenado do mês para o combustivel e pareceu me bem!

 

Se calhar vou comprar um destes, costuma sair nas rifas duma terriola lá para os lados de.....

 

 

 

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publicado por onossoblog2 às 20:17

Quinta-feira, 20 de Janeiro de 2011

 

 

 

 

 

 

 

 

Cortesia de Henrique Matos

 

 

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